1960年8月25日，第一机械工业部航空工业局做出决定，要求刚刚成立的国营惠阳机械厂（现航空工业惠阳）于年底前试制成功安-2木质螺旋桨。在复制技术资料过程中，技术人员发现安-2飞机螺旋桨桨叶有两种型别，航空工业局的决定中没有明确试制哪一种。11月1日，航空工业局下达《关于试制B509-II9螺旋桨的决定》，明确工厂试制的螺旋桨为B509-II9桨叶。12月23日，根据主机需要，航空工业局又下达了《关于提前试制RK-18A飞机用空气螺旋桨的决定》，要求“按照部关于加速新型教练机试制的指示，提前试制初级教练机用B530-II35型空气螺旋桨，把原来安排试制的安-2用螺旋桨的准备工作往后推迟”。1963年1月24日，航空工业局要求“红专”502（初教6）型飞机使用B530-II5木质螺旋桨，其中B530-II5木质桨叶在1963年试制成功，桨毂由国营新卫机械厂（现航空工业郑飞）长期定点供给，一并装配试验，并于1964年参加发动机长期试车。
经过全厂职工的不懈努力，克服重重困难，第一副木质桨叶B530-II35仅用了几个月的时间就试制成功，并于1963年9月14—20日装在初教6飞机上试飞成功。至此，1960年播下的种子，经过3年的培植，终于开花结果，工厂的第一个产品B530-II35木质螺旋桨就此诞生。比预定计划提前半年完成了试制任务，填补了航空工业的缺门。
1963年10月10日，国务院航空军工产品定型委员会对工厂的产品图样资料、技术条件、工艺文件和试车、切样、试飞等进行了全面审查鉴定，同意予以验收，并批准B530-II5螺旋桨桨叶转入批生产。11日，B530-II5木质螺旋桨桨叶定型会议在国营惠阳机械厂召开，国务院航空军工产品定型委员会主任、空军副司令员曹里怀等来到神星厂区，参加定型的签字仪式。工厂召开庆功大会，现场有六航校派来的两架初教6飞机，装上国营惠阳机械厂生产的第一批木质桨叶，飞上了祖国的蓝天。